消火栓箱设置要求以及临时高压制合用系统{一}、消火栓箱设置要求
在宁波地铁5号线一期工程咨询时发现，在地下车站设计中，设计人员“关于消火栓箱不应少于2个”的要求，错误地理解为只布置2个消火栓箱即可，同时，还要求2个消火栓箱设计在车站对角的出入口处。笔者认为不妥，下面按满足“消防人员到达现场要求”讨论其对消火栓箱设计的要求。
《水消规》回复如下:地铁工程消火栓箱的设置位置和数量应符合《水消规》有关规定，但当设置数量在工程实践中有困难时，其设置的数量应满足灭火救援的要求，且不得小于2个。即满足供水类消火栓箱设计要求，还应满足设置救援类消火栓箱设计要求。
1)考虑到消火栓系统是手动灭火系统，消防人员赶到火灾现场才能进行灭火，因此，应至少有2条救援通道能到达火灾现场。考虑到地下车站出入口的火灾烟气会严重影响消防救援工作，作为救援通道的出入口，在其5一40m范围设置救援类消火栓箱，因此至少应有2个出入口设置救援类消火栓箱，否则，在特殊情况下，消防队员无法赶到火灾现场。宁波5号线一期工程要求2个消火栓箱设计在车站对角的出入口处，这样很好，具体做法为:对于双路供水的地下车站而言，2条引入管上设计的供水类消火栓箱，可以兼作救援类消火栓箱，从而保证2条消防救援路径；对于单路供水的地下车站而言，2个供水类消火栓箱均设计在消防水池附近，也就是说，一般情况下，只有1个出入口附近设有供水类消火栓箱，可以兼作救援类消火栓箱，所以，在另外1个出入口附近增设救援类消火栓箱，以保证2条消防救援路径。
2)为保证救援效果，消防人员应尽可能在火灾轰燃之前到达火灾现场，因此救援通道不能太长。事实上火灾发生的地点是不可能预测的，特别是对于体量较大的地下车站，如带渡线车站、交会站等，其出入口较多，并且有的出入口之间距离较大，为保证每个出入口均满足消防人员进攻的条件，在每个出入口5一40m范围均设计救援类消火栓箱。
在和总体院、业主沟通后，按照在每个出入口5一40m范围均设计救援类消火栓箱的思路，修改相关图纸的消火栓箱布置。
{二}、临时高压制室外消火栓合用系统
当室外采用高压或临时高压消防给水系统时，宜与室内消防给水系统合用。规范中之所以规定室外消火栓系统“宜”与室内系统合用，而不是“应”，笔者认为这是需要根据工程实际情况来考虑的。
从经济技术角度分析，室外消火栓合用系统主要:
(1)水泵数量少，泵房面积省。例如某多层办公楼工程(建筑体积大于5万m³)，市政一路供水，室外消火栓流量40L/s，室外消火栓流量20L/s，如果分设系统，则需要流量40L/s和20L/s的消防水泵各2台(均为1用1备)；而合用水泵及管网时，考虑室外消火栓系统同时使用的情况，总设计流量为60L/s，可选用2台60L/s或3台30L/s(2用1备)的消防水泵即可满足使用需求。水泵数量减少的同时，消防水泵控制柜的数量也会相应减少，这样不仅可以减少一次性投资，还能节省消防泵房占用的面积，无形中为业主增加了其他功能用房的使用面积，创造了经济利益。
(2)管材用量少，外线不紧张。例如某学校工程，为多栋多层建筑组成的建筑群，且建筑密度低占地面积大，只设置一处消防水池和消防泵房。由于市政条件只有一路供水，设计采用了室外消火栓合用系统的方案。若室外消火栓系统分开设置，室外会有两个消防环网，一个为室外消火栓系统，另一个为室外消火栓系统；而室外消火栓系统合用，仅需一个消防环状管网，即可满足接出室外消火栓同时又能向各楼提供室外消火栓管网接日的需求。
虽然合用系统管径会加大，但根据规范不利情况也仅需增加一到两个规格即可满足要求，与分设系统的管材用量和工程量相比，造价可以大幅降低。
与此同时，室外环状管网的减少，也为一些场地面积紧张或室外局部管线密集的工程减小了一些外线敷设的压力。
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