汽车用铸铁平台的规格：
100mm×200mm-------------400mm×400mm（本规格适用于检验平板）精度为0级、1级、2级。
400mm×600mm-------------1500mm×2500mm（本规格适用于人工刮研平台）精度为1级、2级、3级。
1500mm×3000mm----------2000mm×3000mm（本规格适用于人工刮研平台）精度为2级、3级、精刨。
2000mm×4000mm----------3000mm×10000mm/4000mm×8000mm精度为3级和精刨。
电动轮综合性能试验平板的研发思路同制动性检验(一)、电动轮综合性能试验平板的研发思路
电动轮作为直驱式电动汽车的关键部件，其可靠性直接关系到整车性能，因而研发一台综合性能较高的电动轮试验平板对电动汽车的发展很有必要。
新型电动轮综合性能试验平板的研发应遵循功能综合、工况耦合的原则，其综合性在于不仅能对轮内各功能机构的性能进行单独测试与耦合测试，如载荷模拟、路况仿真和动力性经济性的试验等等。而且应集成如下几个功能模块，一是能对轮毂电机及其电池管理系统进行功率密度与能源利用效率方面的进行测试试验；二是能对制动工况下的能量回收与防滑控制等进行控制与试验：三是可对内置或外置的悬架性能进行测试调控；四是上述功能模块既可单独测控、也可耦合测控。
为此，必须研究轮毂电机与电动汽车整体的性能匹配与控制，研究电动轮结构的合理布局与集成优化技术，对基于轮内驱动技术的电动汽车性能进行仿真分析，研究电动轮的多功能集成化耦合试验技术。只有在这样的研究基础之上，才有可能研发出多功能集成化的电动轮综合性能试验平板。
(二)、机动车制动性检验试验平台
平板实验是一个具有动态惯性的试验平台。驾驶员驾驶汽车以5~10km/h的速度行驶在平板上后，用因为制动而产生的惯性来衡量汽车的制动性能。同时，它还可以测试汽车的悬挂性能、车轮重量以及前轮侧滑。试验平板主要由传感器、数据采集系统和多个测试板组成。利用牛顿第二定律，可以通过测量轴重和减速度来获得制动力。平板制动器试验平台主要存在下列问题：
(l)由于测试的初速偏低，导致防抱死系统不能正常运作，因此无法测试车辆。
(2)在试验过程中，不能准确控制制动初速度和踏板力。车速不同动能也不同，动能越大，速度越快。因此，车速不同制动力的测试也不同，重复性差。
(3)试验平台适用于车型少、试验参数较少的场合。由于平台长度的限制，不可能同时检测出轴距变化较大的车辆和多轴车辆。
(4)由于检测技术不够成熟，所以难以对制动试验分析。
泊头市四维工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)从事铸造、机加工、机床配套茶品生产加工，主营汽车实验设备底座、汽车实验室底板、电机试验平板，公司的产品全部按照国家标准加工制造，非标产品依照图纸生产。