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1、介质阻挡放电产生电子能量高，低温等离子体密度大，达到常用等离子技术(电晕放电)的1500倍，几乎可以和所有的恶臭气体分子作用。
2、技术反应速度快，气体通过反应区的速度达到3-15米/秒，即达到很好处理效果。
3、气体通过部分，全部采用陶瓷、石英、不锈钢等材料，电与废气不直接接触，根本上解决了低温等离子废气处理技术设备腐蚀问题。
4、低温等离子净化器主机为成套工业废气处理装置，前面配有专用塔，能去除废气中的粉尘和水分，操作简单。
5、自动化程度高，设备启动、停止十分迅速，随用随开，对于部分化工生产的不连续性，可以在生产时开启，不生产的间隙停止运行，大量的节约能源。
低温等离子净化器的产生方式及选择和排放控制技术[一]、低温等离子净化器的产生方式及选择
低温等离子净化器光催化结合等离子去除污染物的过程中，反应器的结构设计是一个主要内容，因此需要对等离子的产生方式进行分析和选择。
等离子体的状态主要取决于组成粒子、粒子密度和粒子温度。通常，可以令电子温度为Te，离子温度Ti，中性粒子为Tg，考虑到“热容”，等离子体的宏观温度当取决于重粒子的温度。依据等离子体的粒子温度，可以把等离子体分为两大类，即热平衡等离子体和非热平衡等离子体。
热平衡等离子体：当Te=Ti时，称为热平衡等离子体(equilibriumplasma)，简称热等离子(高温等离子体，thermalplasma)。由于等离子体辐射的缘故，各种粒子的组成也接近平衡组温度，几乎近似相等(Te=Ti=Tg)。热等离子体的特征是能量密度很高，重粒子温度与电子温度相近，通常为数量级为1扩-2X10皱，各种粒子的反应活性都很高。
非热平衡等离子体：当Te>Ti时，成为非平衡态的等离子体(Non-thermalequilibriumplasma)。其电子温度高达104K以上，而离子和原子之类的重离子温度可低到3OOK-SOOK，因此成为低温等离子体(Non-thermalplasma)或冷等离子体(Coldplasma)。其特征为能量密度低，重离子温度接近室温而电子温度高，电子与离子有很高的反应活性，随技术的口益成熟，非平衡态的等离子体应用的领域越来越多。
相对热平衡等离子体而言，非平衡态等离子体电子温度有足够高的能量使反应物分子激发、离解和电离，同时反应体系又可以保持低温，乃至接近室温。
[二]、等离子净化器排放控制技术
目前有多种控制汽车尾气排放的技术，总的概括起来可分为机内净化与机外净化两大类。机内净化是基于车辆燃烧系统工作过程，主要是通过对发动机中化油器的调制，进气系统、点火系统(采用电子控制燃油喷射、电子点火)、燃烧室的改进，废气再循环以及燃油品质(燃油乳化、燃油添加剂)等手段来降低有害物质的生成，能使汽车尾气排放情况大大。但这些技术不同程度地给汽车的动力性和经济性带来负面效应，且随着排放法规的不断严格，单纯依靠机内净化技术己很难满足排放标准的要求。
机外净化是在汽车排气管内加装净化装置，目前主要是加装废气催化转化器，使汽车尾气经催化剂的催化活性将其中未燃烧及燃烧不充分产生的有害气体转化为无害物质。现在较为先进的技术是三元催化剂法，它是目前国际公认的能大幅度消减汽油机排放污染物的主流技术。1995年前后，我国的还原型三元催化转化器产品己具备产业化规模。通常所用的三元催化剂(TWC)是在峰窝状荃青石或陶瓷载体上负载活性铝和钵后，再浸渍(Pd)、铂(Pt)和锗(Rh)三种贵金属而成的。TWC具有机械强度高，比表面积大，气阻小和活性高等优点，在lO5r/h的高速和300-6500C条件下对3种污染物的转化率均高于80%，且行车无明显失活。但由于Pd，Pt和Rh等贵金属价格昂贵，资源紧缺，近几年已开始对非贵金属、稀土金属及复合材料作催化剂进行了大量的研究。而无论是采用贵金属、非贵金属还是采用稀土金属、复合材料，催化剂与汽车启动匹配问题和使用过程中导致的催化剂“中毒”问题仍未能得到很好的解决，因而存在使用寿命短的缺陷。此外，这种方法还存在需要使用无铅汽油和保持的空然比的缺点。
等离子净化器随着排放法规对汽车排放要求越来越严格，传统的治理汽车尾气的方法己不能满足要求，需要使用新的方法来治理汽车尾气。近十几年来，低温等离子体技术己经成功地运用于废物、废液、废气处理，并且在环境保护应用领域中口益为世人所瞩目。等离子体技术在环境污染处理方面的应用研究引起了较大关注，其中许多技术己经商业化，取得了很好的经济效益与社会效益，被认为是环境污染物处理领域中较有发展前途的技术之一。与催化转化法相比，等离子体技术用于处理汽车尾气具有处理效果好、处理范围广、能同时处理多种污染物、净化彻底无二次污染等优点，是目前废气处理领域颇具竞争力的一种方法，具有广阔的发展前景。等离子体净化汽车也分为机内净化和机外净化，机内等离子体净化汽车尾气可使空气等离子体化，增强燃油的燃烧，而且可以使燃油部分裂解为较轻的组分，从而改变机内的操作条件以至改变燃烧平衡和尾气的组成，主要是降低CO，HC，NOx的含量。但从热力学角度来看机内等离子体净化汽车尾气方法仍然不可能将尾气中的CO，HC，NOx完全除去。机外等离子体净化利用等离子体体系中的活性物种催化一还原反应，将汽车尾气中的有害物质通过、还原或离解而转化为无害或低害物质，以达到降低环境污染的目的。与机内等离子体净化相比，机外等离子体净化操作方便，成本较低，是一种很有潜力的技术。
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