船吊的箱形结构可以分为偏轨箱形双梁、正轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种，在进行使用时其正轨箱形双梁是普遍的采用的一种基本形式，在进行使用时主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成。
船吊的冬季维护知识和技能:
一、密切关注液压除水问题：
防冻剂只是重要的添加剂之一。在低温度下，液体全部变成冰柱。此时，船吊的阀体可能发生故障。建议在适当条件下及时松开液压油。水可以慢慢流失。
二、注意防冻液的添加：
很多车辆在冬季需要添加防冻液，船吊也不例外。用户在添加防冻液时，应注意当地的温度指数。一般需要在10℃左右加入防冻剂。当然，可接受的范围是零下30℃左右。另外，还要注意橡胶圈的问题，因为温度过低很可能造成腐蚀。
三、注意钢丝绳的保护技巧：
在船用吊机的操作中，钢丝绳是一个很重要的工件。冬天要注意经常给钢丝绳添加保护油，可以选择好的黄油。当然，为了节约成本，也可以选择废机油。两者可以结合使用，保护效果不错。
船吊的控制主要分为降低船体运动影响的垂向控制与控制负载摆动的横向防摆两个方面。对垂向控制而言，常用的方法是通过吊车船上的机械结构连接接收船，并感知其相对运动，使吊绳长度变化与接收船升沉运动同步，从而对两船的相对运动进行补偿，在此基础上完成负载的起降运输。这种方法对船吊的机械结构有特别要求，对起吊质量也有大限制。
船吊的主要原理是其动力装置的组成以及运转。动力装置由电动机、减速器、离合器、制动器、绳筒及钢丝绳等组成。电动机为傍磁式单相电容电动机，设计有断电即制动的机构；电机还装有热敏开关，可防止电机过热而烧毁；减速机为两级齿轮减速，所以连于电机离合器、制动器与蝇筒装为一体，但离合器处于脱离状态时，能实现快下降，操作制动器可控制下降速度以避免发生冲击。动力装置外壳正面所开的圆孔可用来安装吹风机，用户可根据需要配备吹风机进行强制冷却。
船吊是船舶自备的用于装卸货物的装置和机械，主要有吊杆装置、甲板船吊及其他装卸机械。
船吊如何使用比较节油：
一、尽量减少车辆行驶中的阻力。即设法降低空气阻力、滚动阻力、上坡阻力及加速阻力等，阻力大则耗油多。
二、尽量减轻车辆自重。增加车辆自重将相应地增加油耗，因此，施工时在不影响工程质量的前提下应去掉车辆上不需要的附加设备。
三、增加发动机压缩比至标准值。柴油机压缩比一般在16-22之间。压缩比上升，使压缩终了的温度和压力上升，利于混合气的燃烧、膨胀；使发动机的热速率上升，功率增加，燃料消耗降低。
港口船吊在进行使用时其运行机构一般只用四个主动和从动车轮，使用时要是起重量很大，常会采用增加车轮的办法来降低轮压，当车轮超过四个时，需要采用铰接均衡车架装置，使船吊的载荷均匀地分布在各车轮上。
船吊的空腹桁架结构类似偏轨箱形主梁，在进行制作的过程中主要是由四片钢板组成的一封闭结构，除主腹板为实腹工字形梁外，其余三片钢板上按照设计要求切割成许多窗口，形成一个无斜杆的空腹桁架，在上、下水平桁架表面铺有走台板，船吊运行机构及电气设备装在桥架内部，自重较轻，整体刚度大，这在我国是较为普遍采用的一种型式。
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