经历了1月的断崖式下滑，2月汽车总体呈现明显增长的势头。上周五（3月10日），中汽协发布数据显示，2月，汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长 11.9%和13.5%；1-2月，产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
中汽协副秘书长陈士华表示，去年同期及今年1月均为春节月，基数相对较低，叠加2月各地陆续出台汽车 促消费及车企降价促销等政策影响下，汽车产销同环比均呈明显增长。
具体到乘用车方面，2月产销分别完成171.5万辆和165.3万辆，环比分别增长22.8%和12.5%，同比分别增 长11.6%和10.9%。其中，传统能源乘用车国内销量96.4万辆，比上年同期减少10.4万辆，环比增长6.6%，同比下降9.8%。
陈士华分析认为，进入2月后，由于多款新能源新车上市，同时多地出台新能源车补 贴和汽车消费券等方式提振消费，促进整体乘用车市场产销呈两位数增长。
综合前两个月来看，乘用车仍面临较大压力。数据显示，1-2月，乘用车产销分别完成311.2万辆和312.1万辆，同比下降14%和15.2%。其中，传统能源乘用车销量仍主要集中在A级，累计销量126.6万辆，同比下降25.7%。
尽管乘用车市场整体表现式微，但中国品牌的市场份额仍超过半数。1-2月，中国品牌乘用车共销售163.1万辆，同比下降0.7%，占乘用车销售总量的52.3%，比上年同期提升7.6个百分点。陈士华指出，去年全年，中国品牌乘用车市占率达到49.9%，今年开局这一数据进一步提高，说明其产品竞争力在不断提升。
1-2月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为301.9万辆，同比下降16.2%，占汽车销售总量的83.3%，低于上年同期1个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为明显，特斯拉和奇瑞呈两位数增长，北汽略增，其他企业呈不同程度下降。
此外，汽车出口延续强势表现。1-2月，汽车企业出口63万辆，同比增长52.9%。分车型看，乘用车出口52.2万辆，同比增长 57.7%；商用车出口10.8万辆，同比增长32.9%；新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。
陈士华表示，我国汽车出口不断提升，说明中国品牌产品竞争力在提高，甚至在欧美等地受到了消费者的认可。今年前两个月，企业普遍反映出口订单整体稳定，但也担心随着日本、德国等出口情况的好转，对我国汽车出口订单带来一定的压力，这需要我们共同努力。
值得一提的是，新能源汽车仍保持亮眼表现。2月，新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8% 和55.9%，市场占有率达到26.6%；1-2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和 20.8%，市场占有率达到25.7%。
作为对比，燃料电池汽车前两个月产销分别为0.017万辆和0.02万辆，同比降幅在45%以上。陈士华认为，目前燃料电池汽车整体价格较高，技术并不是那么成熟，再加上相应的基础设施建设也并不完善，因此需要一个较长期的培育过程。
谈及接下来的市场表现，陈士华坦言，当前国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。同时考虑到当前影响汽车消费国内外环境仍非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。
今年以来，特斯拉率先降价，引发部分品牌相继调整价格。特别是进入3月以来，部分企业在部分地区采取企业降价、政府补贴的形势促进汽车消费。以湖北为例，东风汽车集团旗下共计7大品牌58款车型推出了限于湖北省的购车补贴活动，补贴力度从5000元至9万元不等；随后，吉林和上海等地跟进，让车市“价格战”愈演愈烈。在陈士华看来，产品价格适度下调，有利于激发居民的消费需求。
但陈士华也提醒，汽车工业正在加速向电动化、智能化、网联化发展，企业在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低位置，采取简单的价格竞争策略并不是长久之计。企业应该着眼长远，积极跟上新四化浪潮，推出符合产业发展潮流的产品去进行健康的市场竞争，在产品技术、质量、服务、品牌力等方面多下功夫。
