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目前，针对液压提升系统故障的研讨大多主要针对故障诊断、故障定位及故障原因查找等。对当前状态正常但存在故障隐患的预测研讨较少，国内外只有少数对液压系统故障预测进行过研讨。
有研讨者针对液压系统性能参数退化的特点，提出了一种基于小波包变换和隐马尔科夫模型(HMM)相结合的液压系统故障预测方法，并通过试验验证了方法的可行性和性。有些通过对液压泵振动信号的小波包分析，建立了小波包支持向量机相结合的液压泵的故障预测模型。还有研讨者对重型平板运输车液压系统建立故障树模型，并研讨了故障判据和权重研讨，为快准确地进行故障溯源、故障预测和诊断研讨提供了一种新思路和方法。
虽然现有系统运行状态评估及故障诊断技术的研讨取得了一些成果，但还存在很多不足，主要体现在以下几方面：
一、现有对系统运行状态的研讨从宏观入手的多，针对设备状态评估研讨都是针对整机设备，对设备部件的状态评估研讨较少，在评估基础上进行故障预测判断的近乎空白，没有很好地将状态评估与故障诊断相结合。
二、现有对液压提升设备液压系统故障诊断方法主要针对单发故障，对同时发生多故障模式的研讨还不够，不能够正确全而反映系统运行的真实情况。
三、守旧的液压系统故障诊断理论是建立在元器件运行状态相互单及有限状态或二值假设基础上，对设备的运行状态只确定为正常与失效两种状态，不能够真实反映系统运行与故障间的关系，不利于故障预测。
既有铁路上跨结构净空改造的常用方法有拆除改造、分幅改造、降低线路标顶升改造等4种方法，其各具特点及应用条件。拆除改造是将原有上跨结构、墩台拆除重建，拆除过程中对铁路运输有大的影响。分幅改造是在上跨结构不中断道路通行，将道路分成左右幅来改造。适用于道路比较宽且又不允许中断的情况，一般多用于公路结构。对上跨结构下的铁路线路是坡顶或平坡线路，在不会因降坡而影响列车运行的前提下，可采用降低线路标高的办法。但有的线路对坡度有限制，且顺坡太长会造成投资费用过高，所以要与上述方法比较后才能采用。而顶升改造是利用原有的上跨结构通过切割、顶升、接长、加高墩台帽或墩柱的高度等技术措施，使上跨结构的净空得以提升。这种方法具有投资少，对周边环境以及铁路、公路的运输影响小的特点。
某液压顶升施工控制措施
一、为了确定在顶升过程中，梁体结构的内力不发生改变，在梁体控制截面安装应力传感器，对控制截面的应力进行跟随观测，确定应力变化控制在0.1MPa以内。
二、顶升设备顶升过程中，通过油压表和安放在千斤顶处的百分表来控制顶升荷载和顶升速度，达到整个梁体结构的同步顶升。如果液压顶升装置的行程达不到顶升高度的要求，就需要对梁体结构进行分阶段顶升。一次顶升完成后，用垫块临时支撑梁体，放松千斤顶，增加千斤顶下垫板的厚度后进行下一阶段的顶升过程。
三、开工前经反复计算、核对后，提出平面和高程的控制数据，并制成表格随时核对。以避免因时间、人员变动等因素造成误差乃至错误。施工中，要有多名管理人员在现场巡视监督，避免人为盲目施工。
四、为了防止梁体结构在顶升过程中发生扭转和侧移，需要对梁体控制截面的标高和轴线进行监控观测。同一桥台上的横向相邻千斤顶位移差控制在1mm以内，而纵向变形差控制在1mm以内。
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